近年來，重慶租車公司已經成為行業市場新一波的重慶北碚租車浪潮。風起云涌，作為中國互聯網連鎖租車領跑者的大方租車，正是面對這樣的市場契機，憑著獨特的“共享+連鎖”運營模式，通過租車加盟迅速布局全國，強勢搶占租車市場份額。

      據統計，目前中國擁有駕照的人超過1.6億，但有證無車的人數就占到近三分之二的比例，在這批人當中大多數是短期內買不起車輛的人，其中又有絕大部分會有臨時用車的需求，也具備臨時租車的支付能力。汽車已逐步成為平民百姓生活的一個重要的組成部分，利用節假日自駕旅行的消費行為也日益增多。加上油價的上升、燃油稅的改革、接踵而來的限牌限購，使得國內消費者的用車觀念由自己買車養車開始向租車轉變，這也導致了個人用車的市場份額不斷攀升。后期隨著國家公務車改革的推進，企業用車也會成為一個重要增長版塊。

      業內人士分析，未來幾年，我國汽車租賃行業將繼續保持高速增長，年增長率在20%~25%之間，未來市場規模將破千億。如此來看，在中國傳統產業相對飽和的今天，租車行業絕對堪稱新經濟時代的下一個“千億藍海”。

　　“專車新規”：可能對現有專車市場造成毀滅性打擊

　　此前，外界流傳重慶即將出臺“專車新規”，并可能對現有重慶北碚租車專車市場造成毀滅性打擊。其主要條款有：車輛需變更為營運的預約出租汽車，營運車輛需要牌照資質，報廢規定由60萬公里報廢里程變為8年；從事網絡預約出租汽車服務的駕駛員要求全職；從行政上把專車數量納入審批序列；營運價格要至少比出租車高50%。

      部分中小租車公司無法連鎖網絡化經營，缺乏明確的行政管理和重慶北碚租車有效的監督管理體制，使得市場相對混亂，無形中中小租車公司承擔了很大的經營風險和成本。而在風險防范技術層面更是軟肋，由于租車人流動性大、受控能力較弱、責任意識不強，致使中小租車公司無法規避騙租風險。盡管不少中小租車公司選擇掛靠一些租車平臺，然后終究也只是治標不治本，解得了“近渴”，卻無法解決行業發展的長遠問題。